Es gibt wohl keine sorglosere Reisemobilbeschaffung als die Wohnmobilmiete. Nach der Buchung kann man davon ausgehen, dass das gewünschte Fahrzeug bei Reiseantritt bereit steht. Nach der Reise gibt man seinen Camper einfach wieder ab.

Die Mietmobile sind oft nur spartanisch ausgerüstet und lassen kaum echte Wohnlichkeit aufkommen.

Wohnmobile sind bei fast allen Vermietern erst ab einem Alter von mindestens 21 Jahren zu haben. In Ausnahmefällen (bei kleinen Fahrzeugen) schon mal ab 19 Jahren.

Nur unter selten zustande kommenden Umständen ist eine Einwegroute machbar, so dass die Flexibilität bezüglich  Reisedauer und  Reisestrecke stark eingegrenzt ist. Das Teilen des Mietfahrzeugs mit einem Freund nach der Hälfte der Reisezeit kann ich nicht empfehlen, da das Führen des Fahrzeugs nur von den Vertragspartnern erlaubt ist. Der Vertragsbruch entspricht einem Haftungsausschluss für die Versicherung.

Die Mietkosten liegen je nach Größe des Fahrzeugs zwischen 90 und und 160 Euro pro Tag. Ab einer Reisedauer von 28-30 Tagen geben die Vermieter meistens einen Rabatt. Es kann also manchmal günstiger sein, das Wohnmobil für 28 Tage zu mieten, selbst wenn man zwei Tage verfallen lässt, weil der Rabatt mehr Kosten erspart als die zusätzlichen zwei Tage verursachen.

Die Mietcamper haben alle einen relativ hohen  Benzinverbrauch (Diesel ist sehr selten), der nicht selten bei 20 bis 30 Liter pro 100 km liegt.

Das "Year" bei Mietangeboten sagt nichts über das Baujahr des Fahrzeugs aus, sondern nimmt Bezug auf das Modelljahr, was durchaus ein Jahr jünger als das Herstellungsjahr sein kann.

Es werden verschiedene Meilenpakete angeboten, die sehr genau zu prüfen sind, da sie einen erheblichen Einfluss auf die Gesamtrechnung haben können. Gerade bei Langzeitreisen ist eine Berechnung der Kilometerleistung unumgänglich.

Eine Vorausbuchung des Wohnmobils bei einem deutschen bzw. europäischen Reiseveranstalter ist zu empfehlen. Die meisten Vermieter in den USA und Kanada räumen den Reiseveranstaltern bessere Preise als den Direktkunden ein. Oft ist bei den Vermietern vor Ort kein entsprechendes Mobil zu haben. Vor allem aber ist das Geltendmachen von Schadensansprüchen bei europäischen Veranstaltern wesentlich einfacher als bei den Vermietern in Nordamerika (es gilt europäisches Gesetz).

Bevor es zu Streitigkeiten über die hinterlegte Kaution kommt (was fast immer der Fall ist), würde ich die Endreinigung vom Vermieter vornehmen lassen. Das erspart unnötigen Ärger und unliebsame Arbeit.

Wer die englische Sprache nicht zumindest mittelmäßig gut beherrscht, sollte erst gar nicht darüber nachdenken, auf eigene Faust ein Fahrzeug in Nordamerika zu erwerben. Auch sind Fahrzeugkenntnisse von Vorteil.

In der Regel sind gebrauchte Fahrzeuge beim Händler teurer als von privat. Trotzdem kann man davon ausgehen, dass ein vom Händler erworbenes Fahrzeug zumindest einer Minimalüberprüfung unterzogen wurde. Mit Täuschungen oder gar dem grob fahrlässigen Verschweigen größerer Mängel braucht man beim Händler in der Regel nicht zu rechnen.

Wer sich ein amerikanisches Modell (z.B. Dodge, Ford, Chevy) kauft, kann davon ausgehen, dass er es überall in Nordamerika repariert und auch wieder verkauft bekommt. Exoten hingegen (z.B. deutsche Campmobile) werden an der Werkstatttür oft abgewiesen und verkaufen sich bei weitem schlechter als einheimische Modelle.

Zu dem Kaufpreis kommt immer noch die sogenannte sales tax hinzu, die von Staat zu Staat unterschiedlich ist. Hierbei lohnt ein sales tax Vergleich der einzelnen Staaten (siehe unten).

Es gibt auch Reisemobilvermittler, die ein Wohnmobil nach vorher vereinbarten Bedingungen garantiert zurückkaufen oder gegen Provision weiterverkaufen. Die Bedingungen sind nicht immer ideal und die Verlustrate überschreitet den eigentlichen Wertverlust um einiges. Dennoch erleichtert es die Rückreise enorm. Eine Liste mit Händlern, die ein Wohnmobil garantiert zurückkaufen, steht weiter unten.

Wie auch in Deutschland müssen Fahrzeuge in den USA und in Kanada auf den Fahrzeughalter zugelassen werden. Je nach Staat verlangt das sogenannte Motor Vehicle Department (Zulassungsstelle) mehr oder weniger Papiere. Man benötigt aber immer einen amerikanischen Führerschein, der allerdings in vielen Staaten relativ einfach und schnell gemacht werden kann. Fahrzeugbrief (Title), Fahrzeugschein (Registration) und manchmal sogar ein notariell beglaubigter Kaufvertrag gehören ebenfalls zu den Standardpapieren. Am besten, man fragt vorher beim Vehicle Department des zuständigen Bezirks nach den erforderlichen Unterlagen. Eine Wohnadresse im Bezirk der Behörde ist auch erforderlich, wird aber nicht kontrolliert. Dort sollte nur jemand wohnen, der einem den einbehaltenen Fahrzeugbrief nach Empfang wieder aushändigt.

Wer dem Ganzen aus dem Weg gehen möchte und zufällig Verwandtschaft oder Freunde in Nordamerika hat, der kann sich den ganzen Papierkram auch von anderen erledigen lassen. Aber Vorsicht. Die Versicherungsscheine der Haftpflichtversicherer sind oft personengebunden, was bei einem Unfall zum Haftungsausschluss führt, wenn das Fahrzeug von einem anderen gelenkt wurde.

Wer Zeit hat, der sollte einfach mal durchs Land fahren und immer wieder auf die in Straßennähe geparkten Camper achten. In ganz Nordamerika verkaufen Privatpersonen ihre Wohnmobile am Straßenrand. Fahrzeuge, die schon etwas länger stehen, sind oft unschlagbar billig.

Vom Kauf via Internet würde ich absolut abraten. Unabhängig vom schwierigen Verlauf des Geldtransfers kauft man wahrscheinlich immer die Katze im Sack.
 

Wer sich viel Arbeit sparen möchte und keine Lust hat, sich mit dem Papierkram diverser Zollbehörden und Versicherungen eingehender zu beschäftigen, der sollte sich auf jeden Fall mit Seabridge for Motorhomes in Verbindung setzen. Für kleines Geld wird bei Seabridge die Buchung zum Wunschhafen übernommen und man erhält ein Rundum-Service-Paket, welches keine Fragen mehr offen lässt. Die Betreuung ist vorbildlich und man bekommt über den Fahrzeugtransport hinaus viele wichtige Tips und Ideen mitgeliefert. Ich würde den Service von Seabridge immer wieder in Anspruch nehmen.

Seabridge for Motorhomes
Tulpenweg 36
40231 Düsseldorf
Tel: 0211 210 8083
Fax: 0211 210 8097

Wer auf den Service von Seabridge verzichten möchte, der muss sich selbst um die Buchung bei einer Transportspedition kümmern. Jedoch arbeiten nicht alle Speditionen mit Reedereien zusammen, die RO/RO-Schiffe zur Verfügung haben. Andere laufen den nordamerikanischen Wunschhafen nicht an. Die Buchungsprozedur und die zugehörigen Zollpapiere könnten bei dem ein oder anderen für Kopfweh sorgen. Obwohl die Speditionen ihren Kunden ebenfalls die Erklärung der Formalitäten schuldig sind, braucht man auf verständliche Aussagen diesbezüglich nicht zu hoffen.

Je nach Situation auf dem Rohölmarkt kann es plötzlich zu erheblichen Preissteigerungen kommen, die auf die Frachtkosten addiert werden (Bunkerzuschlag). Von Preisnachlässen habe ich allerdings noch nie gehört, obwohl der Rohölpreis gelegentlich auch sinkt.

Das Fahrzeug gilt in Nordamerika als Gastfahrzeug und muss spätestens nach einem Jahr wieder ausgeführt werden. Ansonsten gelten die allgemeinen Zollbestimmungen, die zur Folge haben, dass der Camper aufgrund seiner unzureichenden Verkehrstauglichkeit auf Amerikas Straßen nicht zugelassen werden würde.

Das Wohnmobil ist mindestens zwei Wochen (je nach Zielhafen) unterwegs. Diese Dauer sollte bei der Flugticketreservierung berücksichtigt werden. Auf jeden Fall sollten Ankunftstag des Fahrzeugs und Ankunft des Fliegers (ein bis zwei Tage vorher) miteinander abgeglichen werden, damit der Camper nicht länger als notwendig im Hafen steht.

Das Fahrzeug muss haftpflichtversichert werden. Hier gibt es einige wenige Versicherungen, die für viel Geld den Versicherungsschutz übernehmen. Hierbei spielt der Fahrzeugwert und die Höhe der Versicherungssumme eine übergeordnete Rolle. Eine amerikanische Versicherung mit deutscher Vertretung ist die Tour Insure (Tel: 040/25172150). Seabridge vermittelt gute Verträge bei Thum Insurance. Wer auf eigene Faust in Nordamerika eine Versicherung sucht, der wird schnell feststellen, dass viele Versicherer ausländische Fahrzeuge nicht versichern. Genauso wenig versichert ihre Heimatversicherung ihr Fahrzeug in Nordamerika. Lassen sie ihren Versicherungsvertrag in Europa einfach nur stilllegen. Fahren sie ihr Auto in den Abfahrtshafen, schrauben sie die Nummernschilder ab, melden das Fahrzeug beim Ordnungsamt ab und nehmen die Schilder mit nach Nordamerika. Dort muss ihr Fahrzeug nicht angemeldet sein. Die Nummernschilder können sie aber uneingeschränkt benutzen (oder sonst irgendwelche). Vor der Ankunft ihres Wohnmobils im Heimathafen sollten sie ihr Fahrzeug wieder angemeldet haben, also Schilder nicht vergessen (vor Ablauf eines Jahres, sonst müssen sie TÜV neu abnehmen lassen).

Es ist ratsam, eine Seetransportversicherung abzuschließen, da im Falle eines Schadens am Fahrzeug weder die Spedition noch die Reederei haften. Auch das gehört zum Rundum-Sorglos-Paket der Firma Seabridge, kann aber auch bei der Allianz oder anderen Versicherungsgesellschaften abgeschlossen werden (siehe auch Finanzen). Die Höhe des Versicherungsbetrags hängt hauptsächlich vom Fahrzeugwert ab.

Ein internationaler Führerschein ist zum Führen des eigenen Fahrzeugs in Nordamerika Bedingung. Der ist wiederum nur in Verbindung mit einem nationalen Führerschein gültig. Wer alternativ dazu einen amerikanischen Führerschein hat, braucht sich um Ersteres nicht zu kümmern.

Wenn Fahrerkabine und Wohnraum nicht sowieso voneinander getrennt sind (Pick-up mit Wohnkabine), dann empfiehlt es sich auf jeden Fall, eine provisorische Tür oder Durchgangssperre einzubauen (einfache Sperrholzwand). Oder man nimmt seinen ganzen Hausstand mit in den Flieger. Zumindest die Fahrertür ihres Campers bleibt während der gesamten Überfahrt offen, was so manch armen Matrosen zum Herumstöbern einlädt. Glaubt er, einen Nutzen für ihren Regenparker oder die Filmkamera zu haben, verschwindet es für immer. Eine Beanstandung im Ankunftshafen hat wahrscheinlich keine Konsequenz.

Es ist wohl nicht zu vergleichen, ob man nun mit seinem eigenen Mobil durch traumhafte Landschaften kurvt, in dem man sich nach seinem eigenen Geschmack eingerichtet hat und in dem die persönlichsten Dinge Platz gefunden haben, oder ein Leihcamper dafür herhalten muss. Die Entdeckung Nordamerikas mit dem eigenen Fahrzeug ist kaum zu überbieten.

Im Gegensatz zum Kaufmobil steckt man jeden Dollar ins eigene Fahrzeug, welches man nach Ablauf der Reise wieder mit nach Hause bringt. Bei Fahrleistungen zwischen 20 und 60 tausend Kilometer kommen meist neue Reifen aufs Mobil, von denen man auch zu Hause noch etwas hat. Uns rauchte einmal der Kühler ab. Von der Investition in Höhe von 350 US$ profitieren wir auch noch heute.